好意思国《国度利益》杂志网站 4 月 14 日刊登题为《何如科罚好意思国的船舶问题》的著作，作家是肯特 · 考尔德。著作摘编如下：

温斯顿 · 丘吉尔曾说，干戈中的后勤是"生效的根源"。即使在自动化时间，船舶仍然是国度安全后勤的中枢，更毋庸说海战本人了。关系词，如今好意思国濒临一个辣手的"船舶问题"，它正偷偷地胁迫着华盛顿辞寰球事务中的主导地位。

好意思国船舶问题的中枢在于造船业本人。尽管好意思国领有大众最苍劲的舟师，但 2024 年仅建造了 107 艘船只，约为日本产量的四分之一和韩国产量的三分之一。好意思国在大众造船业中名按次十九位，订单量仅占大众的 0.2%。

"船舶问题"不单是局限在造船范围，也蔓延到航运范围。按吨位野心，好意思国的输送能力仅排在大众第 11 位，在三大航运类别（散货船、油轮和集装箱船）中皆处于较为颓势的地位。

与好意思国造船商相同，好意思国航运公司曾经一度占据大众主导地位，直到亚洲夺走这一地位。1960 年，好意思国商船队仍占大众商船总额的 16%。这一数字在 1970 年下跌到 8%，1980 年下跌到 4%，如今仅为 0.2%。

与造船和航运相同，好意思国照旧领有先进、高质地的口岸，但如今大部分口岸皆永迢遥于分歧格情景。限制经济和时间跳跃决定了坐褥力，而好意思国在应酬顶端时间的发展方面反应迟缓。好意思国最大的两个集装箱口岸洛杉矶港和长滩港，现在在大众限制名次均离别仅位列第 17 位和第 22 位。备受追捧的纽约和新泽西港务局则位列第 24 位。

好意思国的"船舶问题"不错归结为三个遑急的政策诞妄：基础工业进入不及、对时间变革反馈迟缓，以及监管壁垒闭塞提效。

固然，钢铁算作基础进入关于造船和口岸建树的遑急性就如同电子产物关于信息时间。与造船和航运范围相同，好意思国比年来在钢铁范围处于逾期地位，而东北亚地区则徐徐成为寰球当先者。

面对时间变革时枯竭适应力是好意思国"船舶问题"的第二个根源。讥讽的是，贸易范围挑战的中枢在于好意思国对集装箱航运新经济的滞后反应。自动化和数字化使得在较少东说念主力要求下处理越来越多的集装箱成为可能，这就促成了更大船舶和口岸的建造。中国领有做事于遍及的国内和外洋阛阓的苍劲制造业，能够在各式海运范围创造巨大的限制经济。比较之下，好意思国却刻薄了这些限制经济。

好意思国海运业濒临的第三个共同挑战是低效的监管壁垒。其中最隆起的是《琼斯法》。该法案规则，在好意思国口岸之间输送的货品必须使用好意思国建造的船只，并由好意思国船员操作。

针对这三重船舶挑战，有一些遑急的应酬设施不错跟着时刻的推移扭转华盛顿方面的不及。

最压根确当务之急是灵验地教学产业，使其能够营救好意思国的航运业。具体而言，促进好意思国钢铁行业的回话至关遑急，因为钢铁行业为造船业和口岸有关基础样貌提供弗成或缺的进入。

教学基础产业的中枢在于应酬时间变革的挑战。迄今为止，好意思国在这方面的推崇出东说念主预感识厄运。外洋法度——包括战后日本的终生雇佣制或德国加强劳能源参与料理的作念法——粗疏不错算作参考，以促进应酬时间变革所需的劳资调解。

好意思国航运业濒临的第三个压根挑战是政府监管。政府需要对在畴昔的过度监管下发展起来的航运劳能源保合手明锐度。关系词，如若好意思国商船队以及更野蛮的航运业念念要在大众保合手哪怕只是杀青的竞争力，《琼斯法》也毫无疑问需要解除。

归根结底，"船舶问题"不仅对好意思国，也对其盟友组成一个新兴的安全问题。好意思国在造船、航运和口岸建树方面失败的集体代价，是一场难以忖度的计谋恶梦。（编译 / 王笛青）

源泉 | 参考音讯智库

审核   | 陈鹏

剪辑   | 郭庆娜云开体育