快科技9月24日音问，当天下昼，梦想汽车CEO李想在酬酢平台上文告，梦想i6将标配AD Max高阶扶助驾驶系统，并恒久解任使用用度。

这一决策并非简便的家具建树调遣，而是对现时行业通行的 “智驾付费” 交易步地发起的径直挑战。

李想直言："高阶扶助驾驶一定要有，况兼不应该收使用用度。"他以为当今不少高阶扶助驾驶需要花费者另行付使用用度，且价钱腾贵，导致很多花费者莫得充分感受到最新的智能化带来的用车便利。

关于自己本事实力，李想展现出充分自信。他称梦想AD Max概述发扬十够数一数二。“咱们要是说我方是第一，有东谈主认同，也有东谈主不认同；即使是这些不认同的东谈主，大部分也招供：梦想AD Max即使不是第一，确定亦然第二名，且离第一差距很小。”

不外，梦想的 “免费计谋” 并非行业共鸣，华为、特斯拉等头部玩家仍在坚抓 “付费步地”。

其中，华为为乾崑智驾系统遐想了多档次的付费有经营：限时 3.2 万元的买断价、4999 元 / 年的年卡、499 元 / 月的畅达包月，试图通过 “机动选拔” 傲气不同用户的需求。

而特斯拉更是将FSD系统定位为“高端中枢建树”，6.4万元的中国区买断价号称行业最高，即便有订阅就业，月费也跳动100好意思元。

而关于付费步地，华为智能汽车处置有经营BU CEO靳玉志则以为，智驾系统需要抓续的研发过问和数据迭代，收费是保险本事抓续进化的必要技能，透明的付费步地既是对研发资本的尊重，也让用户能凭证自己需求“按需买单”。

岂论是梦想的“免费”，一经华为、特斯拉的“付费”，内容上齐是车企基于自己本事实力、阛阓定位和用户群体作念出的选拔。但梦想的此次“破局”，无疑为行业掀开了新的念念考主见：高阶扶助驾驶的终极价值，究竟是“盈利器用”，一经 “就业用户的基础才调”？对此，环球奈何看？

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